5 сентября 2026 года американские самолеты и беспилотники нанесли удары по трем танкерам, участвующим в иранской нефтяной торговле, сообщило Центральное командование США. Downy был выведен из строя у острова Харк, Stark 1 — возле Джаска, а шедший без груза Kylo был уничтожен в Оманском заливе и впоследствии затонул. Министр обороны Пит Хегсет изложил логику прямо: если Иран откроет огонь по американским кораблям, Вашингтон уничтожит его танкеры. Командующий CENTCOM адмирал Брэд Купер обозначил цену этого предупреждения, заявив, что стрельба по двум американским военным кораблям обойдется Ирану в три судна. Американские корабли уклонились от атак.
Это выглядит как противостояние американских военных и иранских стражей революции. Однако стоящая за ним торговая система простирается далеко за пределы Ирана. Иранская нефть перевозится как на собственных танкерах страны, включая Downy и Stark 1 Национальной иранской танкерной компании, так и на судах более широкого международного флота.
В феврале 2026 года компания морской разведки Windward выявила около 430 танкеров, задействованных в иранской торговле, из которых 62 процента ходили под ложными флагами, а 87 процентов находились под санкциями. Расследование Follow the Money и Проекта по расследованию организованной преступности и коррупции (OCCRP), опубликованное в феврале 2025 года, описывало российский теневой флот примерно из 600 судов. Исследование Киевской школы экономики, на которое оно опиралось, оценивало, что в июне 2024 года теневые танкеры перевозили около 70 процентов российского морского экспорта нефти. Это пересекающиеся рынки стареющих судов, непрозрачной собственности и неясных страховых схем. Среди судов — танкеры классов Aframax и Suezmax, а также очень крупные танкеры для перевозки сырой нефти, нередко работающие через офшорные компании и часто меняющие флаг. Продажи европейских и американских судов особенно хорошо задокументированы в российском случае.
Согласно докладу Союза греческих судовладельцев за май 2026 года, подконтрольный греческим владельцам флот насчитывает 5798 судов и контролирует 19,1 процента мировой провозной способности, 26 процентов вместимости нефтяных танкеров и 61 процент вместимости флота, контролируемого странами ЕС. Отдельное исследование Греческого комитета по сотрудничеству в судоходстве (GSCC), охватившее 4388 судов, показало, что менее трети из них ходили под флагами стран ЕС. Капитал остается европейским, даже когда флаг таковым не является.
Ключевой механизм — вторичный рынок. Follow the Money и OCCRP проследили судьбу примерно 230 танкеров, проданных европейскими и американскими владельцами в 2022–2024 годах и впоследствии вошедших в российский теневой флот. Вместе они составляли почти 40 процентов изученного флота. Их совокупная оценочная стоимость продажи превышала 6,3 миллиарда долларов. На греческие интересы приходилось 127 судов, то есть около 55 процентов общего числа, проданных 54 компаниями за сумму, оцениваемую как минимум в 3,7 миллиарда долларов. Ни одна другая национальная группа даже близко не подошла к этому показателю. Таким образом, европейские и американские судовладельцы обеспечили значительную долю российского теневого флота.
У обновления флота есть и другая сторона. В отдельном исследовании GSCC средний возраст подконтрольных греческим владельцам судов составил 14,3 года против 18,8 года в мире. Продажа старых судов может улучшить характеристики флота владельца, одновременно пополняя рынок, на котором теневые операторы приобретают суда. Судно, проданное из сегмента торговли, соблюдающей правила, может последовательно пройти через несколько компаний, прежде чем вновь появиться под новым названием и флагом. Обычные сделки в совокупности способны перестроить рынок, доступный странам под санкциями.
Ограничения ЕС на торговлю иранской нефтью были восстановлены в сентябре 2025 года; американские санкции действуют в рамках отдельного правового режима. Их применение затронуло и греческие адреса. 21 августа 2025 года Министерство финансов США ввело санкции против опытного греческого судоходного предпринимателя Антониоса Маргаритиса, афинской Marant Shipping and Trading и связанных компаний, зарегистрированных на Маршалловых Островах. Семью неделями ранее оно ударило по сети британско-иракского бизнесмена Салима Ахмеда Саида. По данным министерства, эта сеть смешивала иранскую и иракскую нефть на терминале в Хор-эз-Зубайре и с помощью предположительно поддельных документов продавала ее западным покупателям как иракскую. Греческие публикации указывали на коммерческие связи с сетью двух греческих компаний, не находившихся под санкциями; Министерство финансов их не назвало.
Нефтяные отношения Греции с Ираном включали и законную торговлю. В январе 2016 года Hellenic Petroleum договорилась возобновить долгосрочные закупки иранской сырой нефти. Компания прекратила закупки в середине 2018 года, за несколько месяцев до возвращения американских нефтяных санкций. Reuters сообщило, что обслуживавший платежи швейцарский банк перестал проводить иранские переводы. ЕС выступал против выхода Вашингтона из ядерной сделки и стремился защитить европейские компании от возобновленных американских санкций. Позднее Греция получила одно из восьми предоставленных Вашингтоном исключений для импорта, но не воспользовалась им. Утрата доступа к банковским услугам уже нарушила торговлю до вступления в силу новых нефтяных ограничений США.
Танкерный кризис 2022 года выявил еще одну уязвимость. В апреле греческие власти задержали у Каристоса танкер Lana, прежде называвшийся Pegas и ходивший под российским флагом. Его название изменилось 1 марта; 1 мая он перешел под иранский флаг. Первоначальное задержание касалось санкций ЕС против России. После снятия этого ограничения продолжилась отдельная процедура изъятия его иранского груза на основании американских санкций. Перевалка нефти началась 23 мая. Четырьмя днями позже Иран захватил два греческих танкера с иракской нефтью, Delta Poseidon и Prudent Warrior, и задержал около 50 моряков, в том числе девятерых греков и одного киприота.
8 июня греческий апелляционный суд отменил изъятие груза. 26 июля Верховный суд отклонил жалобу по процессуальным основаниям. В августе нефть вернули на Lana, и до Соединенных Штатов она так и не дошла. Два греческих танкера покинули Иран 16 ноября; Lana в тот же день ушла со стоянки у Пирея. Афины возражали против описания процесса как обмена, однако их морское ведомство публично подтвердило достижение окончательного соглашения в Тегеране.
Иран использовал коммерческие активы для давления на Грецию. Этот урок едва ли был новым. В 2019 году Иран уже захватывал Stena Impero. Торговые суда также не находятся вне защиты военно-морских сил. Однако удержание судна частного владельца создает иной политический расчет, чем нападение на военный корабль. Правительствам приходится сопоставлять эскалацию с переговорами об экипажах, грузах и судах. Частные владельцы становятся точками давления в спорах между государствами. Санкции и банковские ограничения могут сдерживать таких владельцев, но военное сдерживание нельзя просто перенести на торговую сеть, распределенную по разным юрисдикциям.
Защита отрасли заслуживает внимания. Владельцы утверждают, что законная продажа не должна делать их ответственными за использование судна спустя годы. Они также возражают против растущих расходов на соблюдение требований, когда юридические обязательства по-прежнему трудно толковать. Некоторые суда многократно меняют владельцев, прежде чем попасть в торговлю, подпадающую под санкции. Этот аргумент имеет вес. У Вашингтона тоже есть основания преследовать посредников и операторов, обеспечивающих такую торговлю. Однако ни одна из этих позиций не решает структурную проблему: значительная часть бремени исполнения мер ложится на частных участников, чьи активы и экипажи могут оказаться заложниками.
Поставки иранской нефти в Китай сократились в условиях войны и американской блокады. 21 августа Reuters сообщило, что, по предварительным данным Kpler, китайский импорт иранской нефти с начала того месяца составлял 534 тысячи баррелей в сутки, против оценочных 823 тысяч в июле и среднего показателя 1,4 миллиона за 2025 год. Августовская цифра охватывала лишь часть месяца, но указывала на существенное сокращение.
Ситуацию в Ормузе оценить сложнее. В конце августа Goldman Sachs оценивал общий региональный экспорт нефти примерно в две трети довоенного уровня. Для самого Ормуза его оценка составляла от 8 до 10 миллионов баррелей в сутки. Региональные итоги включают экспорт по другим маршрутам, а танкеры, идущие с выключенными транспондерами, затрудняют оценку движения через пролив. Санкции и меры военного времени могут стимулировать дополнительное сокрытие, превращая наблюдаемое движение в несовершенную меру реальных потоков. Такая неопределенность осложняет оценку того, сколько нефти доходит до покупателей и насколько эффективно работают ограничения.
Рано или поздно война закончится, но двухуровневая система судоходства может пережить ее. Суда, вовлеченные в непрозрачные сети собственности, не обязательно вернутся к прозрачной торговле после прекращения боев. Продажи европейских судов помогли снабдить сети, на которые теперь нацелены западные санкции, хотя отдельные сделки не обязательно были незаконными. Следующим испытанием станет вопрос о том, кому эта инфраструктура будет служить после войны.
Эта статья впервые опубликована 22 сентября 2026 года в Daily Sabah.